Général Georges PERSEVAL: Interview réalisée le 11 mars 1986 au SHAA.

Présentation du contenu

COMPTE RENDU ANALYTIQUE

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Commandant de la 1° escadre de chasse : équipement et composition - L'affaire de Suez - Les forces aériennes d'intervention - Envoi à Chypre pour étudier les objectifs égyptiens ; les réticences britanniques - Prise du commandement de la base d'Akrotiri ; les effectifs accueillis ; mise en place du camp - L'inspection de la base par le colonel Gauthier -septembre : arrivée de Legrand sur la base et retour à Saint-Dizier - Fin octobre : convocation à Paris par le général Jouhaud ; envoi en Israël pour une mission secrète - L'organisation du départ -Anecdote - Le voyage - Utilisation des JATO au départ de Brindisi ; nouvelle escale à Akrotiri ; décollage pour Israël -Départ pour l'aéroport de Lod ; pose des cocardes israéliennes ; l'accueil en Israël - Les premiers engagements israéliens ; destruction des lignes téléphoniques ennemies - Arrivée des mécaniciens français - Les premières missions ; accrochage accidentel avec des Mystère IV de la 2° escadre ; incursions de Phantom de la VI° flotte - Utilisation des Nord 2500 par les parachutistes israéliens dans le Sinaï - Opération contre une colonne de chars égyptiens par le lieutenant Juillot - Préparation de l'opération Louxor - Equipement des avions en bidons non largables - L'annulation de l'opération ; interventions britanniques - L'intervention des Français sur Louxor, le 4 novembre ; la composition de la première patrouille d'intervention - Différentes phases de l'attaque et absence totale de réaction égyptienne -Retour sur Israël - Bilan de l'opération ; la fuite d'un Ill 28 de Louxor vers l'Arabie Saoudite - L'environnement international : le cessez-le-feu ; le retour sur Brindisi et Saint-Dizier - Deux avions accidentés au cours d'un décollage de nuit - La remise en place des cocardes et des uniformes français dans la nuit précédent l'attaque de Louxor - Des voyages sans plan de vol officiel et l'absence de contacts radio.

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Les indications de destination pour Israël au départ de Chypre -Le vol à basse altitude de Tel Aviv à Louxor - Les armes de bord - Organisation tactique des missions d'attaque au sol ; Absence de réaction de la chasse et de la DCA égyptiennes - La recherche de l'efficacité immédiate - Coordination avec les autres forces aériennes engagées - Les ordres donnés avec préavis très court - Retour progressif des forces françaises ; les avions laissés en Israël - L'envoi du matériel par bateau et la préparation générale de l'opération de Suez - Le calendrier des événements depuis le discours de Nasser - Les problèmes logistiques : ravitaillement en matériel américain - La sélection des pilotes -L'entraînement sur 84 F à Saint-Dizier - Le VSV ; absence de problèmes de givrage - Les conditions météo au départ de Brindisi - L'entraînement au tir - Préparation logistique aux échelons supérieurs ; les unités opérationnelles - Travail des mécaniciens - Les consignes de silence au sujet de l'opération ; refus gouvernemental de laisser accréditer l'idée d'une présence française aux côtés des Israéliens - L'extraordinaire état d'esprit du personnel - Les tergiversations britanniques au sujet du déclenchement de l'opération de Suez et la déception des Israéliens.

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Origines familiales ; une jeunesse nourrie de souvenirs de guerre ; l'ambition de devenir officier - Du choix de Saint-Cyr - Entrée à l'école de Versailles - Le 10 mai 1940 - Mers El-Kébir : arrivée en AFN : la consternation - Les conséquences - Affectation à Agadir comme observateur - L'état d'esprit au Maroc et les directives de défense - Une mission de reconnaissance sur Gibraltar en 1942 - Une visite du général Bergeret : s'opposer à un éventuel débarquement américain - Le débarquement du 8 novembre ; les pertes françaises - Ordres reçus de bombarder les troupes du débarquement - Désigné pour aller chercher des avions à Fez ; accrochage avec des Grumman - Ultime tentative de réunir des avions français - Relations avec les Américains -Les avions américains, les Grumman ; les avions torpilleurs Avenger - L'interprétation des consignes données par le général Bergeret : l'occupation de la zone non occupée en métropole, et permettre à des unités françaises de rejoindre l'Afrique du Nord -Reprise de l'entraînement au pilotage, puis départ pour l'Angleterre - Arrivée en Grande-Bretagne en mai 1944 ; AFU puis OTU sur Spitfire ; Group Support Unit ; affecté en Belgique au Berry ; fin novembre, arrivée à Anvers - Le 1er janvier 1945 : la dernière expédition importante de la Luftwaffe - La nature des missions - Affectation à Skinjdel, en Hollande - Participation au franchissement du Rhin ; les pertes françaises - Missions de reconnaissance armée sur l'Allemagne et la Hollande - Les Spit IX et XVI - Attaque d'un PC allemand ; accrochage avec des Messerschmitt 262.

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L'équipement des Spitfire - Anecdote au sujet d'une mission de reconnaissance armée en Hollande - La fin de la guerre - Rapatriement dans les forces françaises ; arrivée à Friedrichshaffen - Réorganisation des unités - Départ pour l'Indochine en juillet - Les opérations de reconnaissance - Amélioration de la situation ; renforts apportés par la SPA 3 - Retour en France - Les missions et les pertes en Indochine - Une mission au cours de laquelle Ho Chi Minh fut blessé - Appréciation sur les débuts de la guerre d'Indochine - Le comportement du Spit X au cours des missions - Retour en France - L'Inspection de la chasse - Le rôle de l'officier chasse de la DPMAA dans les mises en place - Le rôle de l'inspecteur de la chasse dans la politique du personnel et la composition des tableaux d'avancement - Les éléments pris en considération - La prévision des profils de carrière - Anecdote concernant l'avion américain descendu dans le couloir de Berlin en 1965 - Chef d'état-major de la FATAC 1ère RA, puis chef d'EM de la défense aérienne - La défense aérienne et son personnel - Départ à la retraite en 1973 ; l'affaire "Clément Marot".