Ingénieur général Jean FORESTIER : Interview réalisée les 17 novembre 1986 et le 30 janvier 1987 au SHAA.

Présentation du contenu

COMPTE RENDU ANALYTIQUE

Bande 1 - Face 1 (Entretien du 17 novembre 1986)

Ses débuts d'ingénieur ; les premiers essais et relations avec l'AA - Relations avec le général Grigaut - L'entretien de la flotte du CEV - En 1956 au service technique de l'aéronautique : responsable du Vautour - Les problèmes posés par le Vautour -La Direction de la Société du sud-ouest ne trouve pas de solution - Amélioration du Vautour - Le 4060 : début des programmes ; l'intercepteur lourd - Priorité des programmes - Le Mirage IV - Eté 1957 : conclusions du service technique -Reproches faits à Sud-aviation - Le concurrent du Mirage III : le Durandal - Détails techniques ; la réussite du Mirage III : le moteur et l'avion - L'affaire Pratt et Whitney : missions aux USA ; fonctionnement du réacteur - Poursuite du programme des Mirage.

Face 2

Le prototype Mirage IV en retard - Le radar - Les échéances du programme - Choix du réacteur ; Pratt et Whitney - Construction de la maquette ; modification du programme - Lancement du Mirage IV A ; les différents éléments ; sa mission de dissuasion -Le radar Marconi - Les essais du Mirage IV ; la limite de 0,8 Mach - Discussion avec Marcel Dassault - Blocage du train -Changement de la dérive - Coopération avec les constructeurs -Avant mai 1968 ; la direction Papon puis Ziegler - Les différentes directions et leur efficacité - Le Concorde et Papon.

Bande 2 - Face 1

Lancement du Mirage IV ; trois appareils de présérie - Les nouveautés - Coût du Mirage IV ; comparaison avec les Anglais -Le but et les possibilités de l'appareil - Le rayon d'action ; le cadre principal - Le nouveau moteur Atar - Les délais de livraison ; la bombe de précocité - A propos de l'arme : les équipements -Présentation de l'appareil - Le ravitaillement en vol ; achat de douze avions ravitailleurs aux USA - Modifications de l'appareil -Les délais respectés - Volonté politique dans la réalisation du Mirage ; une équipe libre - D'autres équipes ; comparaison avec l'organisation américaine.

Face 2

L'ECAT ; victoire de Breguet-Aviation - Partage entre les différents constructeurs - Travail franco-britannique - Monsieur Zinovski et sa société - La coopération franco-britannique - La géométrie variable ; études paramétriques - Contrat passé avec Dassault pour un prototype à géométrie variable - Intérêt de la géométrie variable - Nécessité de la coopération européenne ; problèmes avec les britanniques - L'Airbus - Esprit des Britanniques ; exemples - Le Concorde.

Bande 3 - Face 1 (Entretien du 30 janvier 1987)

Rectifications concernant certains points de la précédente interview - Le programme Minerve - Le V STOL entre 1962 et 1965 - Compétition française entre Dassault et Sud-Aviation -Projet Mirage III V - Projet Servanti (Sud-Aviation) - Victoire du Mirage III V - Coopération Dassault - Sud-Aviation nécessaire pour réaliser l'avion - Sud-Aviation chargée du fuselage -Problèmes de coûts - Projets NBMR anglais - Essais de moteurs ATAR par la SNECMA dès 1957 - Formules anglaises et formules françaises - Concours NATO NBMR 3 - L'exigence de Mach 2 - Réalisation par les Anglais d'un Harrier supersonique -Difficultés françaises - Les concours NATO et René-Moïse Bloch - Ajournement sine die du concours NATO - Réalisation d'un VTO : le Mirage III V - Les essais du Mirage III V - Développement du programme Harrier par les Anglais - Projets allemands vers 1963-64 - Les difficultés du décollage vertical.

Face 2

L'ébauche du programme Minerve (1962-63) - Création de la Délégation ministérielle à l'armement - Projets de lanceurs volants d'engins : Breguet, Sud-Aviation, Dassault - Naissance chez Dassault de la formule F et définition du programme -Rapports entre délégation et constructeurs - Abandon du projet Minerve - Projet de missile balistique stratégique - Idées de pointe de la France - Bilan de ce projet - La formation des ingénieurs - Différences entre les Français et les Anglais -Nécessité du pragmatisme - Durée excessive des études - Ses débuts au CEV - Critique des préparations aux grandes écoles -Son choix de l'aéronautique en 1947 - Esprit d'innovation et pouvoir d'évolution - Le corps des ingénieurs de l'Air et ses carrières - Son expérience personnelle - mai 1968 et les jeunes ingénieurs de l'armement - Anecdote sur son départ - Contacts entre l'armée de l'air et les ingénieurs - Gestion du personnel du corps des ingénieurs - L'ingénieur doit-il être pilote ? - Les ingénieurs et les ouvriers - Sa façon d'enseigner.